Виробництво в усьому світі постраждало, оскільки аналітики попереджають про проблеми з постачанням протягом наступного року
Виробники автомобілів по всьому світу борються з дефіцитом мікросхем, що змушує їх зупинити виробництво, але керівники та аналітики кажуть, що вони, ймовірно, продовжать боротьбу ще один або навіть два роки.
Німецький виробник чіпів Infineon Technologies заявив минулого тижня, що бореться за постачання на ринки, оскільки пандемія COVID-19 порушує виробництво в Малайзії. Компанія все ще бореться з наслідками зимового шторму в Техасі, США.
Генеральний директор Рейнхард Плосс сказав, що запаси були «на історично низькому рівні; наші чіпи доставляються з наших фабрик (фабрик) прямо в кінцеві додатки».
«Попит на напівпровідники незмінний. Однак зараз ринок стикається з надзвичайно обмеженою ситуацією з пропозицією», – сказав Плосс. За його словами, ситуація може тривати до 2022 року.
Останній удар по світовій автомобільній промисловості завдав Renesas Electronics із середини липня. На початку цього року японський виробник чіпів зазнав пожежі на своєму заводі.
AlixPartners підрахували, що автомобільна промисловість може втратити 61 мільярд доларів у продажах цього року через дефіцит мікросхем.
Stellantis, найбільший у світі виробник автомобілів, попередив минулого тижня, що дефіцит напівпровідників продовжить впливати на виробництво.
General Motors заявила, що дефіцит мікросхем змусить її простоювати три північноамериканські заводи, які виготовляють великі пікапи.
Зупинка роботи буде вдруге за останні тижні, коли три основні заводи GM зупинять більшість або все виробництво через кризу чіпів.
У BMW підрахували, що 90 000 автомобілів, можливо, не будуть випущені через дефіцит цього року.
«Через поточну невизначеність щодо поставок напівпровідників ми не можемо виключити можливість того, що на наші показники продажів вплинуть подальші простої виробництва», – сказав член ради фінансів BMW Ніколас Пітер.
У Китаї минулого тижня Toyota призупинила виробничу лінію в Гуанчжоу, столиці провінції Гуандун, оскільки не змогла забезпечити достатню кількість мікросхем.
Volkswagen також постраждав від кризи. У першому півріччі в Китаї було продано 1,85 мільйона автомобілів, що на 16,2 відсотка більше в порівнянні з аналогічним періодом минулого року, що значно нижче, ніж середні темпи зростання в 27 відсотків.
«У другому кварталі ми спостерігали повільні продажі. Не тому, що ми раптом не сподобалися китайським клієнтам. Це просто тому, що на нас сильно впливає нестача мікросхем», – сказав генеральний директор Volkswagen Group China Стефан Волленштейн.
Він сказав, що в червні це сильно вплинуло на виробництво платформи MQB, на якій побудовані автомобілі Volkswagen і Skoda. Заводам доводилося майже щодня коригувати свої виробничі плани.
Воленштейн сказав, що дефіцит залишився в липні, але буде зменшено з серпня, оскільки автовиробник звертається до альтернативних постачальників. Однак він попередив, що загальна ситуація з поставками залишається нестабільною, і загальний дефіцит триватиме до 2022 року.
Китайська асоціація виробників автомобілів заявила, що сукупні продажі виробників автомобілів в країні впали на 13,8 відсотка в річному обчисленні до приблизно 1,82 мільйона в липні, причому основною причиною цього є дефіцит мікросхем.
Жан-Марк Чері, генеральний директор франко-італійського виробника чіпів STMicroelectronics, заявив, що замовлення на наступний рік перевищили виробничі потужності його компанії.
У галузі є широке визнання того, що дефіцит «триватиме як мінімум до наступного року», сказав він.
Плосс з Infineon сказав: «Ми робимо все можливе, щоб покращити ситуацію на всьому ланцюжку створення вартості та працюємо максимально гнучко в інтересах наших клієнтів.
«У той же час ми постійно нарощуємо додаткові потужності».
Але нові заводи не можуть відкриватися за одну ніч. «На створення нових потужностей потрібен час – для нової фабрики понад 2,5 роки», – сказав Ондрей Буркакі, старший партнер і співкерівник глобальної практики напівпровідників у консалтинговій компанії McKinsey.
«Тож більшість розширень, які починаються зараз, не збільшать доступну потужність до 2023 року», — сказав Буркакі.
Уряди різних країн здійснюють довгострокові інвестиції, оскільки автомобілі стають розумними і потребують більше мікросхем.
У травні Південна Корея оголосила про інвестиції в розмірі 451 мільярд доларів у свою заявку на те, щоб стати гігантом напівпровідників. Минулого місяця Сенат США проголосував за субсидію на 52 мільярди доларів для виробництва чіпсів.
Європейський Союз прагне подвоїти свою частку світових потужностей виробництва мікросхем до 20 відсотків ринку до 2030 року.
Китай проголосив сприятливу політику для стимулювання розвитку галузі. Мяо Вей, колишній міністр промисловості та інформаційних технологій, сказав, що урок із глобального дефіциту мікросхем полягає в тому, що Китаю потрібна власна незалежна і контрольована промисловість автомобільних мікросхем.
«Ми живемо в епоху, коли програмне забезпечення визначає автомобілі, а автомобілям потрібні процесори та операційні системи. Тому ми повинні планувати заздалегідь", - сказав Мяо.
Китайські компанії роблять прорив у розробці більш просунутих мікросхем, як-от тих, які необхідні для функцій автономного водіння.
Пекінський стартап Horizon Robotics поставив понад 400 000 мікросхем з моменту встановлення першого в місцеву модель Changan у червні 2020 року.
Час розміщення: 09.09.2021